|
Pioggia di investimenti sul mega
porto di Gioia Tauro(RC) |
| |
|
Foto satellitare
del porto |
 |
| |
| |
|
Prosegue rispettando il ruolino di
marcia, lo sviluppo del megaporto calabrese, è
notizia di ieri lo stanziamento, da parte della
società marittima "Contship", di ben 262 milioni di
euro. |
| |
|
Il Piano di investimenti prevede
una movimentazione di 11,3 milioni di teu(unità
di misura del trasporto container) per il 2013,
rispetto ai 3,5 milioni del 2007. |
| |
Tale incremento prospetta anche
un'aumento dell'occupazione, infatti saranno
assunti circa 1000 nuovi addetti in più, mentre
adesso la sola Contship ne impegna ben 1242.
E questi numeri non considerano l'indotto, che si
andrebbe ulteriormente a rinforzare. |
| |
|
L'autorità Portuale di Gioia, dal
canto suo, sta ampliando il canale portuale di
ulteriori 70 metri oltre al ribassamento di
ulteriori 16 metri dei fondali, mentre la società
"Medcenter Container Terminal" ha messo i cantiere
la costruzione di 10 nuove gru. |
| |
|
Non solo, il gruppo Contship,
prevede la gestione di nuove tratte ferroviarie
tramite la controllata SOGEMAR, evitando così di
utilizzare il pessimo servizio di Trenitalia Cargo,
verso la quale sarà così in concorrenza. |
| |
Il gruppo Contship compierà il
prossimo anno i suoi primi 40 anni di attività.
Eurokai KGaA (Amburgo) detiene l'82% del capitale
Contship Italia Spa di cui il 66,6%
direttamente ed il restante 15,4% tramite Eurogate
GmbH, una "Joint Venture" paritaria tra Eurokai e
BLG Logistics Group AG&Co.KG di Brema. Quest'ultimo
detiene, sempre tramite Eurogate, il restante 18% di
Contship Italia.
L'amministratore delegato è un giovane manager
calabrese (Domenico Bagalà) che si è fatto le ossa
come direttore operativo al Medcenter Container
Terminal. |
| |
|
Altre immagini del
porto di Gioia T. |
 |
| |
 |
| |
| |
|
Ma perchè è stata scelta Gioia
Tauro rispetto agli altri porti italiani? |
| |
Bisogna dire innanzitutto che quello
di Gioia è una tipologia di porto detta di
trans-shipment, ovvero le grandi porta-container, in
genere provenienti dall' Oriente, scaricano nel
porto calabrese le loro merci perchè Gioia è l'unico
porto italiano e uno dei pochi in Europa ad essere
in grado di ospitare queste navi gigantesche.
Una volta ripartita la nave, i container vengono
ricaricati nelle navi più piccole, alla portata dei
piccoli porti europei. |
| |
|
Oltre alla posizione strategica al
centro del Mediterraneo, ideale per la
costituzione di hub è necessario molto spazio,
quindi un grande retroterra come lo è la Piana di
Gioia Tauro. |
| |
|
Ma è anche importante il tipo di
fondale, infatti quelli fondali bassi e sabbiosi
non si apprestano a questo tipo di infrastrutture. |
| |
|
Ed infine, ma non meno importante,
l'assenza di altri insediamenti industriali che
già utilizzano il molo o che si trovano nelle
vicinanze, i quanto precluderebbero l'accesso allo
spazio, che è vitale, quando si tratta della
movimentazione e del "parking" di milioni di
container. |
| |
|
Insomma, per fare un HUB come è
quello di Gioia Tauro bisognerebbe costruirlo ex
novo, un progetto apposito in un luogo dove non
c'è assolutamente nulla, dove l'espansione
urbanistica ed industriale non hanno occupato gli
spazi portuali. |
| |
|
Ecco perchè è stata scelta Gioia
Tauro, e non altre città siciliane o del nord,
un piccolo paesino calabrese dove non c'era nulla,
ma dotato di fondali profondi e di una piana. |
| |
|
Quali saranno i vantaggi per la
Sicilia? |
| |
Riteniamo che la Sicilia sia stata
fortunatissima con la scelta di Gioia Tauro in
quanto
sarebbe la regione del Mezzogiorno più vicina al
megaporto calabrese e per questo,
dotandosi delle apposite infrastrutture, potrà
allacciarsi logisticamente in maniera più forte,
rispetto alle altre regioni del Sud Italia.
Senza contare l'influenza dell'indotto che
calamiterebbe le più vicine imprese siciliane. |
| |
|
Il progetto
"sistema logistico integrato" ovvero l'Hub Logistico
delle Due Sicilie. |
 |
| |
| |
|
Il controllo delle merci (e del
gas) che viaggiano verso l'Europa, ci darebbe
senz'altro la forza di contrattare misure doganali
favorevoli alle Due Sicilie per lo sviluppo di
un'industria interna e della nostra agricoltura. |
| |
|
Non sarebbe bello che il porto di
Gioia oltre ad essere un porto di trans-shipment,
servisse anche per caricare e spedire in Cina le
merci siciliane? |
| |
|
Le navi cinesi oggi tornano a casa
vuote... |
| |
| |
| Il Comitato
20/03/2008 |
|
